Bazı okuyucular birkaç ay önce Alibaba'dan ucuz bir elektrikli mini kamyonet aldığımı hatırlayabilir. Bunu biliyorum çünkü o zamandan beri neredeyse her gün Çin malı elektrikli kamyonetimin (bazıları şaka yollu F-50 diyor) gelip gelmediğini soran e-postalar alıyorum. Şimdi nihayet "Evet!" diye cevap verebilir ve size ne aldığımı paylaşabilirim.
Bu kamyoneti ilk olarak Alibaba'da haftalık "Haftanın Tuhaf Elektrikli Arabaları" köşem için haftalık bir bilgi ararken keşfettim.
2000 dolara elektrikli bir kamyon buldum ve mükemmel görünüyordu, ancak güç/motor oranı yaklaşık 2:3'tü. Saatte sadece 40 km hız yapıyor. Ve sadece 3 kW gücünde tek bir motoru var. Ayrıca batarya, nakliye vb. için ekstra ödeme yapmanız gerekiyor.
Ama tüm bu küçük sorunları bir kenara bırakırsak, bu kamyon biraz saçma görünüyor ama havalı. Biraz küçük ama sevimli. Bu yüzden bir ticaret şirketiyle (ABD'li bazı ithalatçılara da tedarik sağlayan ChangLi adlı küçük bir şirket) görüşmelere başladım.
Kamyona hidrolik katlanır platform, klima ve (bu küçük kamyon için) oldukça büyük 6 kWh'lik bir lityum iyon batarya takmayı başardım.
Bu yükseltmeler bana temel fiyata ek olarak yaklaşık 1500 dolar daha mal oldu, ayrıca inanılmaz bir rakam olan 2200 dolar da nakliye ücreti ödemem gerekiyor, ama en azından kamyonum beni almaya geliyor.
Nakliye süreci çok uzun sürüyor gibi görünüyor. İlk başta her şey yolunda gitti ve ödemeden birkaç hafta sonra kamyonum limana doğru yola çıktı. Birkaç hafta daha bekledikten sonra konteynere dönüştürüldü ve gemiye yüklendi, ardından altı hafta sonra gemi Miami'ye ulaştı. Tek sorun, kamyonumun artık gemide olmaması. Nereye gittiğini kimse bilmiyor, günlerce nakliye şirketlerini, lojistik şirketlerini, gümrük komisyoncumu ve Çinli ticaret şirketlerini aradım. Kimse açıklayamıyor.
Sonunda Çinli ticaret şirketi, kendi taraflarındaki göndericiden konteynerimin Kore'de boşaltılıp ikinci bir konteyner gemisine yüklendiğini öğrendi; limandaki su derinliği yeterli değildi.
Uzun lafın kısası, kamyon sonunda Miami'ye vardı, ancak birkaç hafta daha gümrükte kaldı. Sonunda gümrükten geçtikten sonra, Craigslist'te bulduğum ve daha büyük bir açık kasa kamyon kullanan bir adama 500 dolar daha ödeyerek, Will'in yeni evi olacak olan Florida'daki ailemin mülküne kamyonu taşıttım.
Taşıma kafesi hasar görmüştü ama kamyon mucizevi bir şekilde sağlam kalmıştı. Orada kamyonu boşalttım ve öğütücüyü önceden memnuniyetle yükledim. Sonuç olarak, kutudan çıkarma işlemi başarılı oldu ve ilk test sürüşüm sırasında videoda birkaç aksaklık fark ettim (elbette, gösteriyi izlemek için orada bulunan babam ve eşim, kısa süre sonra onu test etmeye gönüllü oldular).
Uzun bir dünya turundan sonra, bu kamyonun ne kadar iyi durumda olduğuna hayret ettim. Sanırım hasarlı bir kamyonla karşılaşmaya hazırlanmak beklentilerimi düşürüyor, bu yüzden kamyonun neredeyse tamamen hasar görmüş olması beni şok etti.
Çok güçlü sayılmaz, ancak 3 kW'lık motoru ve 5,4 kW'lık tepe kontrol ünitesi, düşük hızlarda ebeveynlerimin evinde dolaştırmak için yeterli gücü sağlıyor. Maksimum hızı sadece 40 km/sa (25 mph), ancak tarlaların etrafındaki engebeli arazide bu hıza nadiren çıkıyorum – bununla ilgili daha sonra detaylı bilgi vereceğim.
Çöp toplama platformu harika ve ben de onu yerdeki bahçe atıklarını toplamak ve çöplüğe taşımak için iyi bir şekilde kullanıyorum.
Kamyonun kendisi oldukça iyi yapılmış. Tamamen metal gövde panelleri, uzaktan kumandalı elektrikli camlar ve sinyal lambaları, farlar, spot lambaları, arka lambalar, geri vites lambaları ve daha fazlasını içeren eksiksiz bir kilitli aydınlatma paketi bulunuyor. Ayrıca geri görüş kamerası, çelik raflar ve kasa çerçeveleri, güçlü şarj cihazları, silecek suyu püskürtme sistemi ve hatta oldukça güçlü bir klima (sıcak ve nemli Florida'da test edilmiştir) da mevcut.
Uzun deniz yolculuğunun ardından birkaç yerinde paslanma fark ettiğim için, tüm sistemin daha iyi bir pas önleme işlemine ihtiyacı olabilir.
Bu kesinlikle bir golf arabası değil; tamamen kapalı bir araç, ancak daha yavaş bir araç. Çoğunlukla arazi koşullarında sürüyorum ve sert süspansiyonu nedeniyle 40 km/sa (25 mph) azami hıza nadiren yaklaşıyorum, ancak hızı test etmek için biraz asfalt yolda da sürdüm ve vaat edilen 40 km/sa hıza neredeyse tam olarak ulaştım.
Ne yazık ki, bu Changli marka otomobil ve kamyonlar yasal olarak trafiğe çıkamıyor ve yerel elektrikli araçların (NEV) veya düşük hızlı araçların (LSV) neredeyse tamamı Çin'de üretilmiyor.
Mesele şu ki, saatte 40 km hız yapabilen bu elektrikli araçlar, Federal Olarak Onaylanmış Araçlar (LSV) kategorisine giriyor ve inanılmaz ama federal motorlu taşıt güvenlik standartları gerçekten de geçerli.
Eskiden, elektrikli ve hafif araçların saatte 40 km hıza ulaşabildikleri ve sinyal lambaları, emniyet kemerleri vb. özelliklere sahip oldukları sürece yolda yasal olabileceklerini düşünürdüm. Ne yazık ki, durum böyle değil. İşler bundan çok daha karmaşık.
Bu araçların yolda yasal olarak kullanılabilmesi için, DOT onaylı parçaların kullanımı da dahil olmak üzere uzun bir gereksinimler listesini karşılamaları gerekiyor. Camın DOT onaylı bir cam fabrikasında üretilmesi, dikiz kamerasının DOT onaylı bir fabrikada üretilmesi vb. gerekiyor. Sadece emniyet kemerinizi takıp farlarınızı yakarak saatte 40 km hızla gitmek yeterli değil.
Araçlar gerekli tüm DOT bileşenlerine sahip olsa bile, Çin'de bunları üreten fabrikaların, araçların Amerika Birleşik Devletleri yollarında yasal olarak kullanılabilmesi için NHTSA'ya kayıt yaptırmaları gerekiyor. Bu nedenle, halihazırda bu araçları ABD'ye ithal eden birkaç ABD şirketi varken, bazıları bu araçların saatte 25 mil hızla gidebildiği için yasal olduğunu yanlış bir şekilde iddia ediyor; ne yazık ki bu araçları kayıt altına alamıyoruz veya yollarda kullanamıyoruz. Hem bu ürünlerin Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilmesi hem de Çin'de NHTSA'ya kayıtlı, DOT uyumlu bir fabrika kurulması önemli bir çaba gerektirecektir. Belki de bu, saatte 25 mil hızla giden 4 koltuklu Polaris GEM'in 15.000 dolarlık kurşun asitli bir aküye ihtiyaç duymasının ve kapı veya pencerelerinin olmamasının nedenini açıklıyor!
Bunları genellikle Alibaba ve diğer Çin alışveriş sitelerinde 2.000 dolar civarında görürsünüz. Gerçek maliyet aslında çok daha yüksek. Bahsettiğim gibi, büyük batarya için hemen 1.000 dolar, istediğim yükseltmeler için 500 dolar ve deniz yoluyla nakliye için 2.200 dolar daha eklemek zorunda kaldım.
ABD tarafında ise gümrük ve aracılık ücretlerine ek olarak yaklaşık 1000 dolar daha ödemek zorunda kaldım, ayrıca bazı varış ücretleri de ödedim. Sonuç olarak tüm set ve bir sürü şey için 7000 dolar ödedim. Bu kesinlikle beklediğimden daha fazla bir kazanç. Siparişi verdiğimde 6000 dolarlık bir kayıptan kaçınmayı umuyordum.
Bazıları nihai fiyatı aşırı yüksek bulabilirken, diğer seçenekleri de göz önünde bulundurun. Bugün, kalitesiz kurşun-asit akülü bir golf arabası yaklaşık 6.000 dolara mal oluyor. Bitmemiş hali 8.000 dolara. Çok iyi durumda olanlar ise 10-12.000 dolar aralığında. Ancak, elinizde sadece bir golf arabası var. Etrafı çitle çevrili değil, yani ıslanacaksınız. Klima yok. Temizlikçi yok. Kapı kilitli değil. Pencere yok (elektrikli veya değil). Ayarlanabilir kova tipi koltuklar yok. Bilgi-eğlence sistemi yok. Ambar kapakları yok. Hidrolik damperli kamyon kasası yok, vb.
Dolayısıyla bazıları bunu abartılmış bir golf arabası olarak görebilir (ve itiraf etmeliyim ki bunda biraz doğruluk payı var), ancak golf arabasından hem daha ucuz hem de daha pratiktir.
Kamyon yasa dışı olsa da, sorun değil. Onu bu amaçla almadım ve elbette trafikte kullanırken kendimi güvende hissetmemi sağlayacak hiçbir güvenlik ekipmanı yok.
Aslında bu bir iş kamyonu. Onu (ya da daha büyük olasılıkla ebeveynlerim benden daha çok kullanacak) onların arazisinde çiftlik kamyonu olarak kullanacağım. İlk birkaç günlük kullanımda, görev için çok uygun olduğunu kanıtladı. Yere düşmüş dalları ve molozları toplamak, arazide kasaları ve ekipmanları taşımak ve sadece yolculuğun tadını çıkarmak için kullandık!
Kesinlikle benzinli UTV'lerden daha iyi performans gösteriyor çünkü asla yakıt doldurmak zorunda kalmıyorum veya egzozdan boğulmuyorum. Aynı şey eski bir yakıt kamyonu almak için de geçerli; her ihtiyacımı anında karşılayan eğlenceli küçük elektrikli arabamı tercih ediyorum.
Şu an itibariyle kamyonu modifiye etmeye başlamak için heyecanlıyım. Zaten iyi bir temel, ancak yine de üzerinde çalışılması gerekiyor. Süspansiyon çok iyi değil ve orada ne yapabileceğimden emin değilim. Daha yumuşak yaylar iyi bir başlangıç olabilir.
Ama başka eklemeler üzerinde de çalışacağım. Kamyonun iyi bir pas giderme işlemine ihtiyacı var, bu da başlamam gereken başka bir alan.
Ayrıca kamyonun kabininin üstüne küçük bir güneş paneli takmayı da düşünüyorum. 50W gibi nispeten düşük güçlü paneller bile oldukça verimli olabilir. Bir kamyonun verimliliğinin 100 Wh/mil olduğunu varsayarsak, ev çevresinde günlük kullanımda birkaç mil bile pasif güneş enerjisiyle şarj edilerek tamamen karşılanabilir.
Jackery 1500 güneş enerjisi jeneratörüyle test ettim ve 400W'lık bir güneş paneli kullanarak güneşten sürekli şarj alabileceğimi gördüm; ancak bu, üniteyi ve paneli taşımayı veya yakındaki bir yere yarı kalıcı bir kurulum yapmayı gerektirir.
Ayrıca, asansör platformuna bazı destekler eklemek istiyorum, böylece anne babam çöp kutularını kaldırıp, tıpkı kırsal bir yolda olduğu gibi, çöpleri almak için ana yola kadar taşıyabilirler.
Hızını birkaç kilometre daha artırmak için üzerine yarış çizgisi yapıştırmaya karar verdim.
Listemde birkaç ilginç modifikasyon daha var. Bisiklet rampası, amatör telsiz ve belki de kamyonun 6 kWh'lik aküsünden doğrudan elektrikli aletleri şarj edebileceğim bir AC invertör. Fikirleriniz varsa önerilere de açığım. Yorumlar bölümünde görüşelim!
Gelecekte mini kamyonetimin zaman içindeki performansını size bildirmek için mutlaka güncellemeler yapacağım. Bu arada, (kirli) yolda görüşmek üzere!
Mika Toll, kişisel elektrikli araç tutkunu, batarya aşığı ve Amazon'da en çok satanlar listesinde 1 numarada yer alan DIY Lityum Bataryalar, DIY Güneş Enerjisi, Eksiksiz DIY Elektrikli Bisiklet Kılavuzu ve Elektrikli Bisiklet Manifestosu kitaplarının yazarıdır.
Mika'nın şu anda günlük olarak kullandığı elektrikli bisikletler arasında 999 dolarlık Lectric XP 2.0, 1.095 dolarlık Ride1Up Roadster V2, 1.199 dolarlık Rad Power Bikes RadMission ve 3.299 dolarlık Priority Current bulunuyor. Ancak bu liste son zamanlarda sürekli değişiyor.
Yayın tarihi: 03 Mart 2023
