Bazı okuyucular, birkaç ay önce Alibaba'dan ucuz bir elektrikli mini kamyonet aldığımı hatırlayabilir. Bunu biliyorum çünkü o zamandan beri neredeyse her gün Çin malı elektrikli kamyonetimin (bazıları ona esprili bir şekilde F-50 diyor) gelip gelmediğini soran e-postalar alıyorum. Artık nihayet "Evet!" diyebiliyor ve aldığım şeyi sizinle paylaşabiliyorum.
Bu kamyonu ilk olarak, haftalık Alibaba Garip Elektrikli Arabalar köşem için haftalık bir bilgi ararken Alibaba'da gezinirken keşfettim.
2000 dolara elektrikli bir kamyon buldum ve mükemmel görünüyordu, ancak oran yaklaşık 2:3'tü. Sadece 40 km/s hıza ulaşabiliyor. Ve sadece 3 kW gücünde tek bir motoru var. Ayrıca piller, nakliye vb. için ekstra ödeme yapmanız gerekiyor.
Ama tüm bu küçük sorunların dışında, bu kamyonet biraz komik görünüyor ama yine de havalı. Biraz küçük ama sevimli. Bu yüzden bir ticaret şirketiyle (aynı zamanda bazı ABD ithalatçılarına da tedarik sağlayan ChangLi adında küçük bir şirket) görüşmelere başladım.
Kamyonu hidrolik katlanır platform, klima ve (bu küçük kamyon için) büyük bir Li-Ion 6 kWh akü ile donatmayı başardım.
Bu yükseltmeler bana taban fiyatın üzerine yaklaşık 1.500 dolara mal oldu, ayrıca inanılmaz bir 2.200 dolarlık nakliye ücreti ödemem gerekiyor, ama en azından kamyonum beni almaya doğru yola çıktı.
Gönderim süreci uzun sürüyor gibi görünüyor. İlk başta her şey yolunda gitti ve ödemeden birkaç hafta sonra kamyonum limana doğru yola çıktı. Birkaç hafta daha orada bekledi, sonra bir konteynere dönüştürülüp gemiye yüklendi ve altı hafta sonra gemi Miami'ye ulaştı. Tek sorun, kamyonumun artık orada olmaması. Nereye gittiğini kimse bilmiyor, günlerimi nakliye şirketlerini, lojistik şirketlerini, gümrük müşavirimi ve Çin ticaret şirketlerini arayarak geçirdim. Kimse açıklayamıyor.
Sonunda Çinli ticaret şirketi, kendi tarafındaki nakliyeciden konteynerimin Kore'de boşaltıldığını ve ikinci bir konteyner gemisine yüklendiğini öğrendi; limandaki su yeterince derin değildi.
Uzun lafın kısası, kamyon sonunda Miami'ye ulaştı, ancak gümrükte birkaç hafta daha takıldı. Sonunda gümrükten çıktıktan sonra, Craigslist'te bulduğum ve daha büyük bir kamyonetle Florida'daki ailemin mülküne bir kamyonet götüren bir adama 500 dolar daha ödedim. Will orada yeni bir yuva kuracaktı.
Nakil sırasında içinde bulunduğu kafes ezikti, ancak kamyon mucizevi bir şekilde sağlam kaldı. Kamyonu orada açtım ve memnuniyetle öğütücüyü önceden yükledim. Sonunda kutudan çıkarma işlemi başarıyla tamamlandı ve ilk test sürüşüm sırasında videoda birkaç aksaklık fark ettim (elbette, gösteriyi izlemek için orada bulunan babam ve eşim kısa süre sonra test etmek için gönüllü oldular).
Uzun bir dünya turundan sonra, bu kamyonun ne kadar iyi durumda olduğuna hayran kaldım. Sanırım hurdaya çıkmış bir kamyona hazırlıklı olmak beklentilerimi düşürmeye yardımcı oluyor, bu yüzden kamyonun neredeyse tamamen göçük olması beni çok şaşırttı.
Çok güçlü değil, ancak 3 kW'lık motoru ve 5,4 kW'lık tepe kontrolörü, düşük hızlarda onu ailemin evinin etrafında çekecek kadar güç sağlıyor. Azami hızı sadece 40 km/sa (25 mil/sa), ancak tarlaların etrafındaki engebeli zeminde bu hıza nadiren ulaşıyorum - buna daha sonra değineceğim.
Çöp yatağı harika ve onu bahçedeki atıkları toplayıp çöplüğe geri götürmek için kullanıyorum.
Kamyonetin kendisi oldukça iyi yapılmış. Tamamen metal gövde panelleri, anahtarlıklı elektrikli camlar ve sinyal lambaları, farlar, spotlar, arka lambalar, geri vites lambaları ve daha fazlasını içeren eksiksiz bir kilitli aydınlatma paketi bulunuyor. Ayrıca geri görüş kamerası, çelik raflar ve kasa çerçeveleri, güçlü şarj cihazları, cam silecekleri ve hatta oldukça güçlü bir klima (sıcak ve nemli Florida'da test edildi) da mevcut.
Aylarca süren uzun deniz yolculuğundan sonra birkaç yerde paslanma fark ettiğimden, her şeyin daha iyi bir pas işlemine ihtiyacı olabilir.
Kesinlikle bir golf arabası değil; tamamen kapalı bir araç, ancak daha yavaş. Çoğunlukla arazide sürüyorum ve sert süspansiyonu nedeniyle 40 km/sa (25 mil/sa) azami hıza nadiren yaklaşıyorum. Ancak hızı test etmek için biraz yol sürüşü yaptım ve neredeyse tam olarak vaat edilen 25 mil/sa/sa hıza ulaştım.
Ne yazık ki, bu Changli otomobilleri ve kamyonları trafiğe çıkmaya uygun değil ve yerel elektrikli araçların (NEV) veya düşük hızlı araçların (LSV) neredeyse tamamı Çin'de üretilmiyor.
Mesele şu ki, bu 25 mil hıza ulaşabilen elektrikli araçlar Federal Onaylı Araçlar (LSV) kategorisine giriyor ve inanın ya da inanmayın, federal motorlu taşıt güvenlik standartları gerçekten geçerli.
Eskiden, NEV'ler ve LSV'ler saatte 40 km hıza kadar çıkabildiği ve sinyal lambaları, emniyet kemerleri vb. olduğu sürece yollarda yasal olabileceklerini düşünürdüm. Maalesef değil. Bundan daha zor.
Bu araçların, yollarda yasal olarak kullanılabilmeleri için DOT parçalarının kullanımı da dahil olmak üzere uzun bir gereklilik listesini karşılamaları gerekiyor. Camlar DOT onaylı bir cam fabrikasında, geri görüş kamerası DOT onaylı bir fabrikada üretilmeli vb. Emniyet kemeriniz takılı ve farlarınız açıkken 40 km/s hızla gitmek yeterli değil.
Arabalar gerekli tüm DOT bileşenlerine sahip olsa bile, Çin'de üreten fabrikaların, araçların Amerika Birleşik Devletleri yollarında yasal olarak sürülebilmesi için NHTSA'ya kayıt yaptırması gerekiyor. Bu nedenle, bu arabaları ABD'ye ithal eden birkaç ABD şirketi olmasına rağmen, bazıları bu arabaların saatte 25 mil hızla gittiği için yasal olduğunu iddia ediyor. Ne yazık ki bu arabaları gerçekten tescil ettiremiyor veya alamıyoruz. Bu arabalar yollarda gidiyor. Hem bu ürünleri Amerika Birleşik Devletleri'nde üretmek hem de Çin'de NHTSA'ya kaydedilebilecek DOT uyumlu bir fabrika kurmak önemli bir çaba gerektirecek. Belki de bu, saatte 25 mil hız yapabilen 4 koltuklu Polaris GEM'in neden 15.000 dolarlık kurşun-asit aküye ihtiyaç duyduğunu ve kapı veya pencerelerinin olmamasını açıklıyor!
Bunları Alibaba ve diğer Çin alışveriş sitelerinde genellikle 2.000 dolar civarında bulabilirsiniz. Gerçek maliyet aslında çok daha yüksek. Daha önce de belirttiğim gibi, büyük pil için hemen 1.000 dolar, kendi tercih ettiğim yükseltmeler için 500 dolar ve denizaşırı kargo için 2.200 dolar ödemek zorunda kaldım.
ABD tarafında, gümrük ve komisyon ücretlerine yaklaşık 1.000 dolar ve bazı varış ücretlerine de ek olarak bir miktar daha ödemek zorunda kaldım. Sonuçta tüm set ve bir sürü eşya için 7.000 dolar ödedim. Bu kesinlikle beklediğimden daha fazla bir ödeme. Siparişi verirken 6.000 dolarlık bir kayıptan kaçınmayı umuyordum.
Bazıları son fiyatı fahiş bulsa da, diğer seçenekleri değerlendirin. Günümüzde, kalitesiz bir kurşun-asit golf arabası yaklaşık 6.000 dolara mal oluyor. Bitmemiş hali 8.000 dolara. 10-12.000 dolar aralığında oldukça iyi. Ancak, elinizde sadece bir golf arabası var. Çitle çevrili değil, yani ıslanabilirsiniz. Klima yok. Kapıcı yok. Kapı kilitli değil. Pencere yok (elektrikli veya başka türlü). Ayarlanabilir kova koltuk yok. Bilgi-eğlence sistemi yok. Kapak yok. Hidrolik damperli kamyon kasası vb. yok.
Bazıları bunu abartılı bir golf arabası olarak düşünebilir (ve bunda bir miktar doğruluk payı olduğunu kabul etmeliyim), ancak bu araç golf arabasından hem daha ucuz hem de daha pratik.
Kamyon yasadışı olsa da sorun değil. Onu bu amaçla almadım ve tabii ki trafikte rahatça kullanabilmemi sağlayacak herhangi bir güvenlik ekipmanı da yok.
Bunun yerine, bir iş kamyonu. Ben (ya da büyük ihtimalle ailem benden daha çok kullanacak) arazilerinde bir çiftlik kamyonu olarak kullanacağım. İlk birkaç gün kullanımımda, bu iş için çok uygun olduğunu kanıtladı. Düşen dalları ve molozları toplamak, arazide kasaları ve ekipmanları taşımak ve yolculuğun tadını çıkarmak için yerde kullandık!
Benzinli UTV'lerden kesinlikle daha iyi performans gösteriyor çünkü asla yakıt doldurmam veya egzozu tıkamam gerekmiyor. Aynı şey eski bir akaryakıt kamyonu almak için de geçerli; ihtiyacım olan her şeyi anında yapan eğlenceli küçük elektrikli arabamı tercih ederim.
Bu noktada, kamyonu modifiye etmeye başlamak için heyecanlıyım. Bu zaten iyi bir temel, ancak üzerinde hala çalışılması gerekiyor. Süspansiyon pek iyi değil ve bu konuda ne yapabileceğimden emin değilim. Daha yumuşak yaylar iyi bir başlangıç olabilir.
Ama başka eklemeler üzerinde de çalışacağım. Kamyonun iyi bir pas bakımına ihtiyacı var, bu yüzden başlamam gereken başka bir alan.
Ayrıca kabinin üstüne küçük bir güneş paneli takmayı düşünüyorum. 50W gibi nispeten düşük güçlü paneller bile oldukça verimli olabilir. Bir kamyonun veriminin mil başına 100 Wh olduğunu varsayarsak, evin etrafında birkaç kilometrelik günlük kullanım bile pasif güneş enerjisi şarjıyla tamamen telafi edilebilir.
Bunu Jackery 1500 güneş jeneratörüyle test ettim ve 400W'lık bir güneş paneli kullanarak güneşten sürekli bir şarj elde edebileceğimi gördüm, ancak bunun için üniteyi ve paneli sürüklemem veya yakınlarda bir yere yarı kalıcı bir kurulum yapmam gerekecek.
Ayrıca, anne ve babamın çöp kutularını kaldırıp, köy yolundan halka açık yola taşır gibi, çöpleri toplamak için araba yolundan aşağı taşıyabilmeleri için asansör platformuna birkaç sehpa eklemek istiyorum.
Saatte birkaç mil daha fazla hız yapabilmek için üzerine bir yarış şeridi yapıştırmaya karar verdim.
Listemde birkaç ilginç modifikasyon daha var. Bir bisiklet rampası, bir telsiz ve belki de elektrikli aletler gibi şeyleri doğrudan bir kamyonetin 6 kWh aküsünden şarj edebilmem için bir AC invertörü. Herhangi bir fikriniz varsa, önerilere de açığım. Yorumlar bölümünde benimle iletişime geçin!
Mini kamyonetimin zaman içindeki performansını bilmeniz için gelecekte güncelleme yapacağımdan emin olabilirsiniz. Bu arada, (kirli) yolda görüşmek üzere!
Mika Toll, kişisel bir elektrikli araç tutkunu, pil tutkunu ve Amazon'un en çok satan kitapları olan DIY Lityum Piller, DIY Güneş Enerjisi, Eksiksiz DIY Elektrikli Bisiklet Rehberi ve Elektrikli Bisiklet Manifestosu'nun yazarıdır.
Mika'nın şu anki günlük bisikletlerini oluşturan e-bisikletler 999 dolarlık Lectric XP 2.0, 1.095 dolarlık Ride1Up Roadster V2, 1.199 dolarlık Rad Power Bikes RadMission ve 3.299 dolarlık Priority Current. Ancak günümüzde liste sürekli değişiyor.
Gönderi zamanı: 03-03-2023
