Bazı okuyucular, birkaç ay önce Alibaba'da ucuz bir elektrikli mini kamyon satın aldığımı hatırlayabilir. Bunu biliyorum, çünkü o zamandan beri neredeyse her gün e-posta alıyorum, Çinli elektrikli kamyonetimin (bazıları f-50'm olarak mizahi bir şekilde atıfta bulunulan) gelip gelmediğini soruyorum. Şimdi sonunda “Evet!” Diye cevap verebilirim. Ve sahip olduğumu sizinle paylaş.
Bu kamyonu ilk kez Alibaba'ya göz atarken haftalık Alibaba Garip Elektrikli Otomobiller için haftalık bir külçe ararken keşfettim.
2000 dolara bir elektrikli kamyon buldum ve oranın yaklaşık 2: 3 olması dışında mükemmel görünüyordu. Sadece 25 mil / saat gidiyor. Ve sadece bir motor 3 kW'lık bir motor. Ve piller, nakliye vb. İçin ekstra ödemelisiniz.
Ama tüm bu küçük sorunların yanı sıra, bu kamyon aptalca görünüyor, ama havalı. Biraz küçük ama çekici. Bu yüzden bir ticaret şirketi (Changli adlı küçük bir şirket, bazı ABD ithalatçılarına da tedarik eden) müzakerelere başladım.
Kamyonu hidrolik katlanır platform, klima ve büyük (bu küçük kamyon için) 6 kWh pil ile donatabildim.
Bu yükseltmeler bana taban fiyatının üstünde yaklaşık 1.500 $ 'a mal oldu, ayrıca nakliye için inanılmaz bir 2.200 $ ödemek zorundayım, ancak en azından kamyonum beni almaya geliyor.
Nakliye süreci uzun zaman alıyor gibi görünüyor. İlk başta her şey yolunda gitti ve ödemeden birkaç hafta sonra kamyonum limana gitti. Bir konteynere dönüştürülüp bir gemiye yüklenene kadar birkaç hafta daha oturdu ve altı hafta sonra gemi Miami'ye geldi. Tek sorun, kamyonumun artık üzerinde olmaması. Nereye gitti, kimse bilmiyor, kamyon şirketleri, lojistik şirketleri, gümrük komisyoncum ve Çinli ticaret şirketlerini çağırmak için günler geçirdim. Kimse açıklayamaz.
Son olarak, Çinli ticaret şirketi, nakliyecinin yanlarındaki konteynerin Kore'de boşaltıldığını ve ikinci bir konteyner gemisine yüklendiğini öğrendi - limandaki su yeterince derin değildi.
Uzun lafın kısası, kamyon nihayet Miami'ye geldi, ancak birkaç hafta daha gümrüklere sıkıştı. Sonunda gümrüklerin diğer tarafını patlattığında, Craigslist'te bulduğum bir adama 500 dolar daha ödedim, daha büyük bir düz yataklı kamyon kullandı, Florida'daki ailemin mülküne yeni bir ev yapacak bir kutu kamyonu almak için. kamyon için.
Taşındığı kafes daraltıldı, ancak kamyon mucizevi bir şekilde hayatta kaldı. Orada kamyonu açtım ve öğütücüyü önceden memnuniyetle yükledim. Nihayetinde, kutudan çıkma başarılıydı ve ilk test yolculuğum sırasında videoda birkaç aksaklık fark ettim (elbette, şovu izlemek için orada olan babam ve karım yakında test etmek için gönüllü oldu).
Dünyada uzun bir yolculuktan sonra, bu kamyonun ne kadar iyi olduğuna şaşırdım. Sanırım harap bir kamyona hazırlanmak beklentilerimi düşürmeye yardımcı oluyor, bu yüzden kamyon neredeyse tamamen düştüğünde şok oldum.
3kW motor ve 5.4kW tepe kontrolörü, ailemin evinin etrafına çekmek için düşük hızlarda yeterli güç vermesine rağmen, özellikle güçlü değil. En yüksek hız sadece 40 km/s (40 km/s), ancak yine de nadiren tarlaların etrafındaki düzensiz zeminde bu hıza hızlanıyorum - daha sonra.
Çöp yatağı harika ve ben yere bahçe atık toplamak ve depolama alanına geri götürmek için iyi kullanıyorum.
Kamyonun kendisi biraz iyi yapılmış. Tüm metal gövde panelleri, anahtar fob ile elektrikli camlar ve sinyal ışıkları, farlar, spotlar, arka lambalar, ters ışıklar ve daha fazlasını içeren eksiksiz bir kilitleme aydınlatma paketine sahiptir. Ayrıca bir ters kamera, çelik raflar ve yatak çerçeveleri, güçlü şarj cihazları, yıkayıcı sıvı silecekleri ve hatta oldukça güçlü bir klima (sıcak ve nemli Florida'da test edilmiştir) var.
Aylar süren uzun deniz seyahatinden sonra birkaç yerde biraz pas fark ettiğim için her şey daha iyi bir pas tedavisine ihtiyaç duyabilir.
Kesinlikle bir golf arabası değil - daha yavaş olsa da tamamen kapalı bir araç. Çoğunlukla off-road'a biniyorum ve kaba süspansiyon nedeniyle nadiren 25 mil/saat (40 km/s) en yüksek hıza yaklaşıyorum, ancak test hızını test etmek için bazı yollar yaptım ve neredeyse tam olarak vaat edilen 25 mil/saat oldu. saat. /Saat.
Ne yazık ki, bu Changli otomobiller ve kamyonlar yol yasal değildir ve neredeyse tüm yerel elektrikli araçlar (NEV) veya düşük hızlı araçlar (LSV) Çin'de yapılmamıştır.
Mesele şu ki, bu 25 mil / saat elektrikli araç, federal onaylı araçlar (LSV) kategorisine giriyor ve ister inanın ister inanmayın, federal motorlu taşıt güvenlik standartları gerçekten geçerlidir.
NEV'lerin ve LSV'lerin 25 mil / saat'e kadar çıkabileceği ve dönüş sinyalleri, emniyet kemerleri vb. Olabileceğini düşünürdüm. Ne yazık ki, değil. Bundan daha zor.
Bu arabalar aslında yolda yasal olmak için nokta parçalarının kullanımı da dahil olmak üzere uzun bir gereksinim listesini karşılamak zorundadır. Cam, nokta kayıtlı bir cam fabrikasında yapılmalıdır, dikiz kamerası nokta kayıtlı bir fabrikada yapılmalıdır.
Otomobiller gerekli tüm nokta bileşenlerine sahip olsa bile, onları Çin'de yapan fabrikalar, otomobillerin yasal olarak ABD'deki yollarda sürmesi için NHTSA'ya kaydolmalıdır. Bu nedenle, bu arabaları ABD'ye ithal eden birkaç ABD şirketi olsa da, bazıları yanlış bir şekilde bu arabaların yasal olduğunu iddia ediyor çünkü 25 mil / saat ilerliyorlar, maalesef bu arabaları kaydetemeyiz veya alamayız. Bu arabalar yollarda sürüyor. Hem bu ürünleri Amerika Birleşik Devletleri'nde üretmek hem de Çin'de NHTSA'ya kaydedilebilen DOT uyumlu bir fabrika kurmak önemli çaba gerektirecektir. Belki bu 25 MPH 4 koltuklu Polaris Gem'in neden 15.000 dolarlık kurşun asitli bir pile ihtiyacı olduğunu ve kapı veya pencereleri olmadığını açıklıyor!
Alibaba ve diğer Çin alışveriş sitelerinde onları genellikle 2.000 $ karşılığında göreceksiniz. Gerçek maliyet aslında çok daha yüksek. Bahsettiğim gibi, hemen büyük pil için 1.000 dolar, seçtiğim yükseltmeler için 500 dolar ve okyanus nakliyesi için 2.200 dolar eklemek zorunda kaldım.
ABD tarafında, gümrük ve aracılık ücretlerine ve bazı varış ücretlerine 1000 dolar daha eklemek zorunda kaldım. Sonunda tüm set ve bir sürü şey için 7.000 dolar ödedim. Bu kesinlikle beklediğimden daha fazla ödeme. Siparişi verdiğimde 6.000 dolarlık bir kayıptan kaçınmayı umuyordum.
Bazıları nihai fiyatı zorla bulabilirken, diğer seçenekleri düşünün. Bugün, berbat bir kurşun asit golf arabası yaklaşık 6.000 dolar. Bitmemiş maliyet 8.000 dolar. 10-12000 $ aralığında çok iyi. Ancak, sahip olduğunuz tek şey bir golf arabası. Çitle çevrili değil, yani ıslanacağınız anlamına geliyor. Klima yok. Kapıcı yok. Kapı kilitli değildi. Pencere yok (elektrik veya başka türlü). Ayarlanabilir kova koltukları yoktur. Bilgi -eğlence sistemi yoktur. Kapak yok. Hidrolik damperli kamyon yatağı, vb.
Bu yüzden bazıları bunu yüceltilmiş bir golf arabası olarak görse de (ve bunun için bir gerçek olduğunu itiraf etmeliyim), hem bir golf arabasından daha ucuz hem de pratik.
Kamyon yasadışı olsa da, iyiyim. Bu amaç için satın almadım ve elbette trafikte kullanımı rahat hissettirecek herhangi bir güvenlik ekipmanı yok.
Bunun yerine, bu bir iş kamyonu. Ben (ya da büyük olasılıkla ailem benden daha fazla kullanacak) mülklerinde bir çiftlik kamyonu olarak kullanacağım. İlk birkaç günümde, görev için çok uygun olduğu kanıtlandı. Biz yerde düşmüş uzuvlar ve enkaz almak, kasa ve dişli tesis etrafında almak ve sadece sürüşün tadını çıkarmak için kullandık!
Kesinlikle gaz UTV'lerinden daha iyi performans gösteriyor çünkü asla onu doldurmam veya egzozun üzerine boğmam gerekmiyor. Aynı şey eski bir yakıt kamyonu satın almak için de geçerli - ihtiyacım olan her şeyi yerinde yapan eğlenceli küçük elektrikli arabamı tercih ediyorum.
Bu noktada, kamyonu değiştirmeye başlamaktan heyecan duyuyorum. Bu zaten iyi bir temeldir, ancak hala üzerinde çalışılması gerekir. Süspansiyon çok iyi değil ve orada ne yapabileceğimden emin değilim. Bazı yumuşak yaylar iyi bir başlangıç olabilir.
Ama başka eklemeler üzerinde de çalışacağım. Kamyon iyi bir pas tedavisi kullanabilir, bu yüzden başlamak için başka bir alandır.
Ayrıca kabinin üstüne küçük bir güneş paneli kurmayı düşünüyorum. 50W paneller gibi nispeten düşük güç panelleri bile oldukça verimli olabilir. Bir kamyonun 100 WH/mil verimliliği olduğu varsayılırsa, evin etrafında günlük birkaç mil kullanım bile pasif güneş şarjı ile tamamen dengelenebilir.
Jackery 1500 güneş jeneratörü ile test ettim ve 400W güneş paneli kullanarak güneşten sabit bir şarj alabileceğimi buldum, ancak bu üniteyi ve panelin sürüklenmesini veya yakındaki bir yerde yarı kalıcı bir kurulum kurmayı gerektirecekti.
Ayrıca, ailemin çöp kutularını kaldırabilmeleri ve çöpleri almak için halka açık yola bir ülke yolu gibi araba yolunda taşıyabilmeleri için asansör platformuna bazı standlar eklemek istiyorum.
Saatte birkaç mil daha sıkmak için üzerine bir yarış şeridi yapıştırmaya karar verdim.
Ayrıca listemde birkaç ilginç mod daha var. Elektrikli aletler gibi şeyleri doğrudan bir kamyonun 6 kWh pilinden şarj edebilmem için bir bisiklet rampası, jambon radyosu ve belki bir AC invertör. Herhangi bir fikriniz varsa, önerilere de açıkım. Yorumlar bölümünde benimle buluş!
Gelecekte güncelleneceğinden emin olacağım, böylece mini kamyonumun zamanla nasıl performans gösterdiğini biliyorsunuz. Bu arada, (kirli) yolda sizinle tanışın!
Mika Toll, kişisel bir elektrikli araç tutkunu, pil sevgilisi ve Amazon kitapları DIY lityum pilleri, DIY güneş enerjisi, tam DIY elektrikli bisiklet rehberi ve elektrikli bisiklet manifesto satan #1'in yazarıdır.
Mika'nın şu anki günlük sürücülerini oluşturan e-bisikletler 999 $ Lectric XP 2.0, 1.095 $ Ride1up Roadster V2, 1.199 $ RAD Power Bikes radmission ve 3.299 $ öncelik akımı. Ama bu günlerde sürekli değişen bir liste.
Post süresi: MAR-03-2023
