Aslında Alibaba'dan ucuz bir elektrikli pikap satın aldım.Görünen bu

Bazı okuyucular birkaç ay önce Alibaba'dan ucuz bir elektrikli mini kamyon aldığımı hatırlayabilir.Bunu biliyorum çünkü o zamandan beri neredeyse her gün Çin elektrikli kamyonetimin (bazıları ona esprili bir şekilde F-50'm diyor) gelip gelmediğini soran e-postalar alıyorum.Artık nihayet "Evet!" diye cevap verebilirim.ve edindiklerimi sizlerle paylaşıyorum.
Bu kamyonu ilk olarak, haftalık Alibaba Haftanın Tuhaf Elektrikli Arabaları sütunum için haftalık bir külçe ararken Alibaba'ya göz atarken keşfettim.
2000 dolara elektrikli bir kamyon buldum ve oranın yaklaşık 2:3 olması dışında mükemmel görünüyordu.Sadece 25 mil hızla gidiyor.Ve 3 kW gücünde sadece bir motor.Ayrıca piller, nakliye vb. için ekstra ödeme yapmanız gerekir.
Ancak tüm bu küçük sorunların dışında, bu kamyon aptalca görünüyor ama yine de harika.Biraz küçük ama büyüleyici.Böylece bir ticaret şirketiyle (ChangLi adında, aynı zamanda bazı ABD ithalatçılarına da malzeme sağlayan küçük bir şirket) görüşmelere başladım.
Kamyonu hidrolik katlanabilir platform, klima ve devasa (bu küçük kamyon için) Li-Ion 6 kWh akü ile donatabildim.
Bu yükseltmeler bana taban fiyatın üstüne yaklaşık 1.500 $'a mal oldu, artı nakliye için inanılmaz bir 2.200 $ ödemek zorundayım, ama en azından kamyonum beni almak üzere yola çıktı.
Gönderim süreci uzun sürecek gibi görünüyor.İlk başta her şey yolunda gitti ve ödemeden birkaç hafta sonra kamyonum limana doğru yola çıktı.Bir konteynere dönüştürülüp bir gemiye yüklenene kadar birkaç hafta daha bekledi ve altı hafta sonra gemi Miami'ye ulaştı.Tek sorun aracımın artık üzerinde olmaması.Nereye gittiğini kimse bilmiyor; kamyon şirketlerini, lojistik şirketlerini, gümrük komisyoncularımı ve Çin ticaret şirketlerini arayarak günler geçirdim.Bunu kimse açıklayamaz.
Sonunda Çinli ticaret şirketi nakliyeciden konteynerimin Kore'de boşaltıldığını ve ikinci bir konteyner gemisine yüklendiğini öğrendi; limandaki su yeterince derin değildi.
Uzun lafın kısası, kamyon sonunda Miami'ye ulaştı ancak birkaç hafta daha gümrükte kaldı.Nihayet gümrüklerin diğer tarafından fırladığında, Craigslist'te bulduğum bir adama daha büyük bir düz kasa kamyon kullanarak Will'in yeni bir yuva kuracağı Florida'daki ailemin mülküne kapalı kasa bir kamyon götüren bir adama 500 dolar daha ödedim.kamyon için.
Taşındığı kafes çökmüştü ama kamyon mucizevi bir şekilde hayatta kaldı.Orada kamyonun ambalajını açtım ve öğütücüyü önceden memnuniyetle yükledim.Sonuçta kutudan çıkarma başarılı oldu ve ilk test sürüşüm sırasında videoda birkaç aksaklık fark ettim (tabii ki gösteriyi izlemek için orada olan babam ve eşim kısa süre sonra bunu test etmeye gönüllü oldular).
Dünya çapında uzun bir yolculuktan sonra, bu kamyonun ne kadar iyi durumda olduğunu görünce hayrete düştüm. Kaza yapmış bir kamyona hazırlanmanın beklentilerimi azaltmaya yardımcı olduğunu düşünüyorum, bu yüzden kamyonun neredeyse tamamen çöktüğünde şok oldum.
Her ne kadar 3kW'lık motor ve 5,4kW'lık tepe kontrolörü, onu ailemin evinin etrafında taşımak için düşük hızlarda yeterli gücü sağlasa da, özellikle güçlü değil.Azami hız yalnızca 40 km/saattir, ancak tarlaların etrafındaki engebeli zeminde bu hıza nadiren ulaşıyorum; buna daha sonra değineceğim.
Çöp yatağı harika ve onu yerdeki bahçe atıklarını toplayıp çöp sahasına geri götürerek iyi bir şekilde kullanıyorum.
Kamyonun kendisi biraz iyi yapılmış.Tamamen metal gövde panelleri, anahtarlıklı elektrikli camlar ve sinyal lambaları, farlar, spot lambaları, arka lambalar, geri vites lambaları ve daha fazlasını içeren eksiksiz bir kilitleme aydınlatma paketine sahiptir.Ayrıca bir geri görüş kamerası, çelik raflar ve yatak çerçeveleri, güçlü şarj cihazları, yıkama sıvısı silecekleri ve hatta oldukça güçlü bir klima (sıcak ve nemli Florida'da test edilmiştir) bulunmaktadır.
Aylarca süren uzun deniz yolculuğundan sonra birkaç yerde biraz pas fark ettiğim için her şeyin daha iyi bir pas işlemine ihtiyacı olabilir.
Kesinlikle bir golf arabası değil; daha yavaş olmasına rağmen tamamen kapalı bir araç.Çoğunlukla arazide sürüyorum ve sert süspansiyon nedeniyle 40 km/saat azami hıza nadiren yaklaşıyorum, ancak hızı test etmek için biraz yol sürüşü yaptım ve bu neredeyse vaat edilen 25 mil/saat idi.saat./Saat.
Ne yazık ki, bu Changli arabaları ve kamyonları karayolunda yasal değildir ve yerel elektrikli araçların (NEV) veya düşük hızlı araçların (LSV) neredeyse tamamı Çin'de üretilmemektedir.
Gerçek şu ki, saatte 25 mil hıza ulaşan bu elektrikli araçlar Federal Onaylı Araçlar (LSV) kategorisine giriyor ve ister inanın ister inanmayın, federal motorlu araç güvenlik standartları gerçekten geçerli.
NEV'lerin ve LSV'lerin saatte 25 mil hıza çıkabildikleri ve dönüş sinyalleri, emniyet kemerleri vb. olduğu sürece yolda yasal olabileceklerini düşünürdüm.Maalesef öyle değil.Bundan daha zor.
Bu arabaların aslında yolda yasal olabilmesi için DOT parçalarının kullanımı da dahil olmak üzere uzun bir gereksinimler listesini karşılaması gerekiyor.Camın DOT kayıtlı bir cam fabrikasında yapılmış olması gerekir, arka görüş kamerası DOT kayıtlı bir fabrikada yapılmış olmalıdır vb. Emniyet kemeriniz takılı ve farlarınız açıkken 25 mil/saat hıza çıkmak yeterli değildir.
Arabalar gerekli tüm DOT bileşenlerine sahip olsa bile, arabaların Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yollarda yasal olarak kullanılabilmesi için bunları Çin'de üreten fabrikaların NHTSA'ya kaydolması gerekiyor.Halihazırda bu arabaları ABD'ye ithal eden birkaç ABD şirketi varken, bazıları yanlışlıkla bu arabaların yasal olduğunu çünkü saatte 25 mil hızla gittiklerini iddia ediyor, ne yazık ki bu arabaları gerçekten kayıt edemiyoruz veya alamıyoruz.bu arabalar yollarda gidiyor.Hem bu ürünleri Amerika Birleşik Devletleri'nde üretmek hem de Çin'de NHTSA'ya kayıtlı DOT uyumlu bir fabrika kurmak ciddi çaba gerektirecektir.Belki de bu, saatte 25 mil hızla giden 4 koltuklu Polaris GEM'in neden 15.000 dolarlık bir kurşun-asit aküye ihtiyaç duyduğunu ve kapı veya pencerelerinin olmadığını açıklıyor!
Bunları genellikle Alibaba ve diğer Çin alışveriş sitelerinde yaklaşık 2.000 $ karşılığında göreceksiniz.Gerçek maliyet aslında çok daha yüksektir.Bahsettiğim gibi, büyük pil için hemen 1.000 $, kendi seçimim yükseltmeler için 500 $ ve okyanus nakliyesi için 2.200 $ eklemek zorunda kaldım.
ABD tarafında, gümrük ve komisyonculuk ücretlerinin yanı sıra bazı varış ücretleri olarak 1.000 dolar kadar daha eklemek zorunda kaldım.Tüm set ve bir sürü şey için 7.000 dolar ödedim.Bu kesinlikle beklediğimden daha fazla bir ödeme.Siparişi verdiğimde 6.000$'lık bir kayıptan kaçınmayı umuyordum.
Bazıları nihai fiyatı fahiş bulsa da diğer seçenekleri değerlendirin.Bugün berbat bir kurşun-asit golf arabasının maliyeti yaklaşık 6.000 dolardır.Bitmemiş maliyeti 8.000 dolar.10-12000 $ aralığında çok iyi.Ancak sahip olduğunuz tek şey bir golf arabasıdır.Çitlerle çevrili değil, bu da ıslanacağınız anlamına geliyor.Klima yoktur.Temizlik görevlileri yok.Kapı kilitli değildi.Pencere yok (elektrikli veya başka türlü).Ayarlanabilir kova koltukları yoktur.Bilgi-eğlence sistemi yok.Kapak yok.Hidrolik damperli kamyon yatağı vb. yok.
Bazıları bunun abartılı bir golf arabası olduğunu düşünse de (ve bunda bazı gerçeklerin olduğunu kabul etmeliyim), bir golf arabasından hem daha ucuz hem de daha pratiktir.
Kamyon yasadışı olsa da ben iyiyim.Ben o amaçla almadım ve trafikte rahatça kullanmamı sağlayacak güvenlik donanımları da yok elbette.
Bunun yerine, bir iş kamyonu.Onu mülklerinde bir çiftlik kamyonu olarak kullanacağım (ya da muhtemelen ailem benden daha çok kullanacak).İlk birkaç günlük kullanımımda göreve çok uygun olduğu ortaya çıktı.Düşen uzuvları ve döküntüleri toplamak, mülkün etrafındaki kasaları ve teçhizatı taşımak ve sadece sürüşün tadını çıkarmak için onu yerde kullandık!
Gazlı UTV'lerden kesinlikle daha iyi performans gösteriyor çünkü asla doldurmam veya egzozda boğulmam gerekmiyor.Aynı şey eski bir yakıt kamyonu satın almak için de geçerli; ihtiyacım olan her şeyi yerinde yapan eğlenceli küçük elektrikli arabamı tercih ederim.
Bu noktada kamyonu modifiye etmeye başlayacağım için heyecanlıyım.Bu zaten iyi bir temel, ancak yine de üzerinde çalışılması gerekiyor.Süspansiyon pek iyi değil ve orada ne yapabileceğimden emin değilim.Daha yumuşak yaylar iyi bir başlangıç ​​olabilir.
Ancak başka eklemeler üzerinde de çalışacağım.Kamyonun iyi bir pas işlemine ihtiyacı olabilir, bu da başlamak için başka bir alan.
Ayrıca kabinin üstüne küçük bir güneş paneli yerleştirmeyi düşünüyorum.50W paneller gibi nispeten düşük güçlü paneller bile oldukça verimli olabilir.Bir kamyonun 100 Wh/mil verime sahip olduğunu varsayarsak, evin çevresinde günlük birkaç kilometrelik kullanım bile pasif solar şarjla tamamen telafi edilebilir.
Bunu Jackery 1500 güneş enerjisi jeneratörü ile test ettim ve 400W'lık bir güneş paneli kullanarak güneşten sabit bir şarj alabileceğimi buldum; ancak bu, üniteyi ve paneli sürüklemeyi veya yakınlarda yarı kalıcı bir kurulum kurmayı gerektirecektir.
Ayrıca asansör platformuna bazı standlar eklemek istiyorum, böylece ebeveynlerim çöp kutularını kaldırabilir ve çöpleri toplamak için onları bir taşra yolu gibi garaj yolundan halka açık yola taşıyabilirler.
Saatte fazladan birkaç mil daha fazla ilerlemek için üzerine bir yarış şeridi yapıştırmaya karar verdim.
Ayrıca listemde birkaç ilginç mod daha var.Bir bisiklet rampası, bir amatör radyo ve belki bir AC invertörü sayesinde elektrikli aletler gibi şeyleri doğrudan bir kamyonun 6 kWh aküsünden şarj edebilirim.Sizin de fikirleriniz varsa önerilere açığım.Yorumlar bölümünde benimle tanışın!
Mini kamyonumun zaman içinde nasıl performans gösterdiğini bilmeniz için gelecekte güncelleme yapacağımdan emin olabilirsiniz.Bu arada (kirli) yolda görüşürüz!
Mika Toll, kişisel bir elektrikli araç tutkunu, pil tutkunu ve Amazon'da 1 numaralı çok satan DIY Lityum Piller, DIY Güneş Enerjisi, Tam Kendin Yap Elektrikli Bisiklet Rehberi ve Elektrikli Bisiklet Manifestosu kitaplarının yazarıdır.
Mika'nın mevcut günlük sürücülerini oluşturan e-bisikletler, 999 $'lık Lectric XP 2.0, 1.095 $'lık Ride1Up Roadster V2, 1.199 $'lık Rad Power Bikes RadMission ve 3.299 $'lık Priority Current'tır.Ancak bu günlerde sürekli değişen bir liste.