Yerden yüksekliği 11 inçten fazla olan Ram TRX, Land Rover Defender veya Jeep Gladiator Mojave'yi düşünün.
Kamyonlar ve SUV'lar dünyaya hükmediyor. Ancak hepsi dünyanın herhangi bir yerine gidemez. Bu, gerçek SUV'lar için geçerlidir. İster dağcı, ister çöl öncüsü, ister avcı olsunlar, asfaltın bittiği yerde başarılı olurlar. Birçok kamyon ve SUV'un her yere gidebileceklerini ima eden isimleri vardır, ancak bunlar genellikle sadece dış donanım paketleri veya donanım seviyeleridir. Örneğin, Toyota RAV4 Adventure macera vaat ediyor (elbette), ancak güç ve arazi araçlarından yoksun.
İşte 2022'de satışa sunulacak yasal SUV araçları ve sürücülerinin listesi. Bunlar, dört tekerleği de hareket ettiren düşük menzilli paletli arazi araçları, engelleri aşabilecek kadar yüksek süspansiyon ve kayaların üzerinden geçerken mekaniği koruyan bir tabana sahip arazi canavarlarıdır. Bu listede yer almanın tek yolu, gerçek yetenek ve cesaret göstermektir.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: altını çiz; text-decoration: altını çiz; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: devral; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: hepsi 0.3 G/Ç kolaylaştırma ile; geçiş: hepsi 0.3 çıkış basitleştirmesi ile; font-weight: kalın; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner yalnızca Hedef analizi için tasarlanmamıştır. Her 4Runner bunu başarabilir, ancak yalnızca dört tekerlekten çekişli TRD Pro, elektronik arka diferansiyel kilidi, kalın taban korumaları, 2,5 inç Fox içten takma amortisörler ve burnu 1,0 inçe kadar kaldırmaya yardımcı olmak için özel olarak ayarlanmış ön yaylarla en güçlüsüdür. Kapılar, bir Jeep Wrangler veya Ford Mustang gibi sökülüp saklanacak şekilde tasarlanmamış, ancak 4Runner'ın arka camı aşağı iniyor; başka kimsenin sahip olmadığı kullanışlı bir özellik.
Üç sıralı büyük Toyota Sequoia SUV'nin adı TRD Pro. Toyota, bu modellerin avantajlarının farkında ve TRD Pro markasını tüm gücüyle öne çıkarmaya çalışıyor. Sequoia, Tundra'nın kardeşi olduğundan, TRD Pro donanımıyla birçok ortak noktası var. Dış tasarım güçlendirildi, süspansiyon güçlendirildi, Fox'un ön ve arka amortisörleri güçlendirildi. 18 inç BBS jantlar ve arazi lastikleri kullanılıyor ve dört tekerlekten çekiş sistemi düşük vites oranlarına sahip. Torsen kilitli merkez diferansiyel, 5,7 litrelik V-8 motordan gelen 401 lb-ft maksimum torku tekerleklere aktarmaya yardımcı oluyor.
Marty McFly'nin hayali böyle bir şey. Sebebi çok açık. Toyota Tacoma TRD Pro, elektronik kontrollü çift kademeli transfer kutusu ve elektronik kilitli arka diferansiyele sahip dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor. Süspansiyon, özel TRD yaylar ve 2,5 inç Fox içten takmalı amortisörlerle yükseltiliyor. Agresif ve bloklu dış tasarımı, kendine özgü bir ızgaraya sahip ve tüm araç, Kevlar takviyeli Goodyear Wrangler arazi lastikleriyle kaplı 16 inç jantlar üzerinde ilerliyor. Ayrıca, akıllı bir kamera sistemi sürücünün engelleri tespit etmesine yardımcı oluyor.
2022 için yepyeni olan Toyota Tundra TRD Pro, bu sefer 389 beygir gücünde çift turbolu V-6 motorla çalışıyor ve arka süspansiyon artık helezon yaylı. TRD Pro'da 1,1 inç ön yükseltme ve 2,5 inç dahili Fox bypass bobini bulunuyor. Stil açısından TRD Pro, siyah 18 inç TRD Pro jantlar ve füme LED farlarla geliyor. Alüminyum ön koruma plakaları, transfer kutusu ve yakıt deposu için gövde altı zırhı ve çift egzoz çıkışı standart olarak sunuluyor.
Power Wagon ismi, Dodge'un askeri kamyonetlerini sivil hizmete dönüştürdüğü II. Dünya Savaşı'ndan hemen sonrasına dayanır. Günümüzün Power Wagon'u, yalnızca arazi parkurunu izlemek için değil, işini yapmak için tasarlanmış bir kamyon olan Ram 2500 HD'yi temel alır. Power Wagon, daha yüksek sürüş yüksekliği ve daha geniş giriş-çıkış açıları için yükseltilmiş bir süspansiyona sahiptir. Ayrıca, kilitlenebilir ön ve arka diferansiyeller ve çıkarılabilir ön viraj demirleri gibi temel arazi özellikleri de sunar. Ön vinç, bir şey kopması durumunda 5.500 kg'a kadar yük taşıyabilir. Power Wagon, 410 beygir gücünde 6,4 litrelik V-8 benzinli motorla gelir.
Ram 1500 Rebel, en üst düzey tam boyutlu arazi aracıdır. Tüm 1500 4x4'ler, elektronik olarak kilitlenen arka diferansiyel, 32 inç lastikler, koruma plakaları, geliştirilmiş amortisörler, iniş kontrolü ve daha fazlasını içeren bir arazi paketiyle gelirken, Rebel stil katıyor. Yüksekliği ayarlanabilir dörtlü havalı süspansiyon, iki kademeli BorgWarner underdrive transfer kutusu ve bir dizi 33 inç Goodyear Wrangler DuraTrac lastik de ek bir avantaj sağlıyor. Dört kabinli veya geniş çift kabinli gövde stilleriyle sunulan Rebel, mütevazı 260 beygir gücünde 3.0 litrelik dizel, eTorque özellikli 305 beygir gücünde 3.6 litrelik V-6 ve 5.7 litrelik veya süperşarjsız V-8 hibrit gibi çeşitli motor seçenekleri sunuyor.
Sıkı tutunun, 702 beygir gücündeki bu pikap kamyonet, Jurassic Park'tan kaçabilecek kadar yükseğe zıplayabilen süperşarjlı bir SUV. Ram 1500 TRX yaklaşık 72.000 dolara mal oluyor, ancak hangi opsiyonu seçerseniz seçin normal Ram 1500'den 3,3 inç daha uzun. Yarım tonluk Hellcat, 18 inç jantların (veya kilitlerin - uygun bir seçenek) etrafına sarılmış 35 inç lastiklerle standart olarak geliyor ve TRX'e 11,8 inç yerden yükseklik sağlıyor. Sadece 3,7 saniyede 60 mil hıza ulaştık, bu da onu şimdiye kadar test ettiğimiz en hızlı kamyonet yapıyor. TRX, 8.100 pound'a kadar çekme kapasitesine sahip (F-150 Raptor'dan 100 pound daha fazla) ve toplamda 12 mpg yapıyor, bu da onu bugün satın alabileceğiniz en ekonomik pikap kamyonet yapıyor. Macera arayanlar, kasaya sığan iki adet 103 kiloluk yedek lastik ve jant takımına sahip bir kamyonu tercih edebilirler.
Popüler Rivian R1T'nin teslimatları yavaş yavaş başlıyor. Tamamen elektrikli pikap kamyonetin taban fiyatı 74.075 dolar, ancak 800 beygir gücü ve tam 14,9 inçlik yerden yüksekliği var. R1T, her biri bağımsız çalışan, her tekerlek için bir tane olmak üzere dört motorlu bir sistem kullanıyor. Yolcu arka lastiğinin sürücü arka tarafından daha fazla torka ihtiyacı varsa sorun yok. Rejeneratif frenleme, fren balatalarından tasarruf ederek ve aküye az miktarda enerji pompalayarak menzili uzatmak için de kullanışlıdır. Tek bir şarjla 300 mil (300 mil) menzile sahip olan Rivian R1T, sizi istediğiniz yere götürüp geri getirebilmelidir. Şirket ayrıca, 300 kW'a kadar hızlı şarj kapasitesine sahip 600 kablosuz erişim noktasından oluşan Rivian Adventure ağını da tanıttı.
Nissan, Titan XD'yi yarım tonluk ve üç çeyrek tonluk tam boy pikaplar arasında konumlandırıyor. Titan XD serisindeki en güçlü arazi motosikleti Pro-4X. XD merdiven tipi şasi kullanan Pro-4x, özel olarak ayarlanmış Bilstein amortisörler, iki kademeli transfer kutusu, elektronik arka diferansiyel kilidi, yokuş iniş kontrolü ve çivili arazi lastikleriyle donatılmış. Dış tasarımda ise şık başlık çıkartmaları, ön tarafta siyah çekme kancaları, kırmızı trim ve farklı bir ön panjur bulunuyor. Standart motor ise tanıdık 400 beygir gücündeki 5,6 litrelik V-8.
XD biraz fazla geldiyse, Nissan'ın 5,6 litrelik V-8 motoruyla çalışan yarım tonluk bir Nissan Titan Pro-4X de mevcut. Pro-4X modelleri, iki vitesli transfer kutusu, elektronik kilitli arka diferansiyel, Bilstein amortisörler, yokuş iniş kontrolü ve arazi lastikleriyle donatılmış dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. Diğer Titan modellerine göre daha iyi yaklaşma, direksiyon ve çıkış açılarına sahip ve alt radyatörü, yağ karterini, transfer kutusunu ve yakıt deposunu koruyan birçok koruma plakası bulunuyor. Pro-4X, XD kadar sağlam olmasa da, hayatta kalmak için tasarlanmış.
2022'de yenilenen Nissan Frontier, yerini aldığı kamyonete göre belirgin bir gelişme sunuyor. Tamamen yeni olmasa da, dokuz ileri otomatik şanzımana bağlı 310 beygir gücünde V-6 motoruyla şimdiye kadarki en güçlü orta boy pikap. Pro-4X, Bilstein amortisörler, ön koruma plakası ve aktarma kutusu ile yakıt deposu için ekstra koruma ile donatılmıştı. Ayrıca, standart olarak 10 hoparlörlü ses sistemine sahip iki donanım seviyesinden biri. Frontier'lar, yerden yüksekliği 9,8 inç olan en yüksek değere sahip arkadan çekişli Pro-X modelleridir.
Mercedes, G-Serisi'ni 1979'dan beri üretiyor. Başlangıçta sıradan insanlara, Kardashian'lara veya herhangi birine satılması amaçlanmamıştı. Bu, darbelere dayanıklı ve kolayca tamir edilebilen bir askeri makine. Günümüzün G-Serisi dört tekerlekten çekiş sistemi, yokuş yukarı tırmanırken kontrol edilebilen üç kilitli diferansiyele sahip en gelişmiş sistemlerden biri. G-Serisi, yeniden tasarım sonucunda güçlü ön aksını kaybediyor ancak saygın bir 9,5 inçlik yerden yükseklik sunuyor ve 27,6 inçlik suyu geçebiliyor. ABD'de G-Serisi iki varyantla geliyor. G550, 416 beygir gücünde 4.0 litrelik çift turbolu V-8 motorla çalışıyor. Bu uyuşukluk değil. Ancak, bu bir AMG G63 değil. Bu canavar, aynı motorun 577 beygir gücündeki bir versiyonuyla donatılmış. Kare bir roket gemisiydi. Ah evet, aynı zamanda pahalı.
Lexus GX, son birkaç yıldır gerçek güce sahip lüks bir SUV olarak ün kazandı. GX, kamyon benzeri bir gövdeye ve otomatik seviye ayarlı süspansiyon ve isteğe bağlı adaptif amortisörlere sahip bir şasiye sahip. Sürekli dört tekerlekten çekiş ve iki vitesli aktarma kutusu, arazide keçi gibi bir performans sunuyor. Keçilerle rekabet edebilecek bir SUV'ye ihtiyacınız yok mu? Gücünü 301 beygir gücündeki 4,6 litrelik V-8 motordan alıyor. Bu özellikler arasında düşük vites, sınırlı kaymalı merkez diferansiyeli, yokuş iniş kontrolü, aktif çekiş kontrolü ve isteğe bağlı bir sürünme kontrol sistemi de bulunuyor. Bu sistem, GX'in engebeli yüzeyleri ve zorlu engelleri aşarken düşük ileri veya geri hızını korumasına yardımcı oluyor.
Özetle: Kraliçe bir yere gitmek istediğinde genellikle bir Range Rover kullanır. Ancak lüks, onu destekleyecek bir donanım olmadan anlamsızdır. Her Range Rover, zorlu yol koşullarının üstesinden gelmenize yardımcı olmak için adaptif dört tekerlekten çekiş sistemi ve ayarlanabilir havalı süspansiyonla donatılmıştır. Ayrıca iki vitesli transfer kutusu, elektronik diferansiyel kilidi, iniş kontrolü ve arka tekerlekten yönlendirme sistemi de mevcuttur. Şık görünecektir. Range Rover, iki dingil mesafesi ve inanılmaz bir donanım seviyesi yelpazesinin yanı sıra bağımsız seçenekler de sunar. Kraliyet ailesinin bir üyesiyseniz, işte buradasınız (veya sürülüyorsunuz) - her yere, kahretsin.
Land Rover Discovery, stillerini ifade etmek için kullandıkları model. Discovery araziye çıktığında, tuhaflığı ortadan kalkıyor ve gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemi yeteneklerini sergileyebiliyor. Mevcut havalı süspansiyon, 28 cm'ye kadar yerden yükseklik ve geniş giriş ve çıkış açıları sağlıyor. Disco ayrıca 96 cm derinliğe kadar suda yüzebiliyor. Land Rover'ın Gelişmiş Arazi Yönetim Sistemi, yol koşullarını izliyor ve özelleştirilebilir ayarlar içeriyor. İki motor seçeneği mevcut. Baz motor, 296 beygir gücünde turboşarjlı sıralı dört silindirli motor ve 340 beygir gücünde süperşarjlı 3.0 litrelik V-6 motor kullanıyor.
Discovery Sport, diğer Land Rover'lar kadar uygun fiyatlı. Diğer arazi araçları gibi, lüks ve arazi özelliklerini bir araya getiriyor. Şirketin en sağlam ürünü olmasa da, Disco Sport 23 inçten (57 cm) fazla derinlikte suya girebiliyor. Ayrıca 23,4 inçe kadar yaklaşma açısı ve 31 inçlik (76 cm) ayrılma açısına sahip. Standart dört tekerlekten çekiş sistemi, çakıl, kar, çamur ve kum gibi sürüş modlarıyla eşleştirilmiş. Eğimi 45 dereceye kadar artırma, eğimi kapatma ve yokuştan inişi kontrol etme yeteneği de kullanışlı. Discovery Sport modelleri, 246 beygir gücünde 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli motorla geliyor. Ancak Discovery Sport R-Dynamic serisinin en üst versiyonu, aynı güç ünitesinin 286 beygir gücündeki bir versiyonuyla gelebilir.
Yeni Land Rover Defender sonunda geldi. Jeep Wrangler gibi, Defender da iki kapılı (90 olarak adlandırılır) ve dört kapılı (110 olarak adlandırılır) modellerle sunuldu. Güç, 296 beygir gücünde 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motordan veya 395 beygir gücünde 3.0 litrelik sıralı altı silindirli bir motordan sağlanıyor. Defender'ın 8.201 poundluk çekme kapasitesi, boyutuna göre oldukça sağlam. Adını taşıyan modelin aksine, yeni Defender tamamen bağımsız süspansiyona sahip tek gövdeli bir tasarıma sahip. Maksimum kamyon ayarı, Ford Bronco ile Sasquatch döşemesiyle eşleşen 11,5 inçlik yerden yükseklik ve Jeep Wrangler Rubicon'dan 0,7 inç daha yüksek. Yukarıdaki fotoğrafta da görüldüğü gibi, Land Rover bize 110'un demir atıp geri dönmeniz gerekene kadar 35,4 inç suda gidebileceğini söylüyor.
Jeep Gladiator, arkaya bir pikap ekleyerek başarılı ve çekici dört kapılı Wrangler formülü üzerine inşa edilmiştir. Bu aynı zamanda uzatılmış dingil mesafesinin günlük sürüş kalitesini büyük ölçüde artırabileceği anlamına gelir. Kullanımı ve sürüşü en kolay Wrangler türevidir ve bu da onu 2020'nin en iyi 10 C/D otomobilinden biri yapar. Tavan ve kapılar çıkarılabilir. İsteğe bağlı bölünmüş ön denge çubuğu, engebeli arazide aks artikülasyonunu iyileştirir ve iri 33 inç BFGoodrich KM arazi lastikleri (isteğe bağlı) havalı görünür ve çekişi artırır. Rubicon modeline kadar çeşitli donanım seviyelerinde mevcut olan araç, çoğu dağı fethetmeye hazır. Temel motor, 285 beygir gücünde 3.6 litrelik V-6'dır. Altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir, ancak Jeep yakın zamanda 260 beygir gücünde 3.0 litrelik bir turbo dizel ekledi. Sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Hem Gladiator Rubicon hem de Mojave 11 inçten fazla yerden yüksekliğe sahip.
Bir Jeep böyle olmalı. İlk askeri MB'den bu yana tüm CJ modelleri arasında bu, Jeep Wrangler'dır. Tanıdık görünüm ve kutudan çıktığı anda harika performans. Her model dört tekerlekten çekiş ve iki adet masif aksla donatılmıştır ve iki ve dört kapılı gövdeleri, rakipsiz bir keşif gösterisi için kapısız ve/veya kapısız bırakılmak üzere kolayca çıkarılabilir. Jeep, 10,9 inç yerden yükseklik, 44 derecelik yaklaşma açısı ve 37 derecelik çıkış açısı sunar. Ön ve arka akslarına, kilitli diferansiyeller ve optimum yüzdürme ve çekiş için düşük vites oranlarına sahip ortak iki vitesli transfer kutusu takılabilir. Rubicon'un en sert donanımı, ayrı ön denge çubukları ve iri 33 inçlik BFGoodrich KM arazi lastiklerini içerir.
Yekpare gövdesi ve enine monte edilmiş motoruna rağmen, Trailhawk donanım seviyesindeki Jeep Cherokee yolda gerçekten mükemmel performans sergiliyor. Trailhawk, mekanik olarak kilitlenen arka diferansiyeli ve 51,2:1'lik düşük vites oranını koruyan şirketin en gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemini (Aktif Sürüş Kilidi) kullanıyor. Bu donanım, kaya modu ve yokuş iniş kontrolü gibi seçilebilir çekiş kontrolünü de içeriyor. Arazi süspansiyonu, diğer Cherokee'lere göre 8,7 inç yerden yükseklik ve daha geniş giriş ve çıkış açıları sağlıyor. Standart motor, dokuz ileri otomatik şanzımanlı 3,2 litrelik V-6 motor. 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor ise opsiyonel olarak sunuluyor.
John Perley Huffman, 1990'dan beri otomobiller hakkında yazıyor ve gayet başarılı. Car and Driver'ın yanı sıra, çalışmaları The New York Times'da ve 100'den fazla otomotiv yayını ve web sitesinde yer aldı. UC Santa Barbara mezunu olan Huffman, eşi ve iki çocuğuyla kampüse yakın bir yerde yaşıyor. Bir çift Toyota Tundra ve iki Sibirya Kurdu'na sahip. Eskiden bir Nova ve bir Camaro'su vardı.
Evet, lisedeyken başladığı 1986 model Nissan 300ZX Turbo proje arabası üzerinde hâlâ çalışıyor ve hayır, satılık değil. Michigan'da doğup büyüyen Austin Irving, lise ve üniversitede pek de başarılı olmayan kalecilik kariyeri sırasında hokey diski tarafından vurulmasına rağmen hâlâ tüm dişlerine sahip. 1980'lerin arabalarını ve Great Pyrenees Bleu'sunu çok seviyor ve Buffalo Wild Wings topluluğunun aktif bir üyesi. Austin arabasını tamir etmediği zamanlarda, büyük olasılıkla otoyol kenarında başka birinin arabasını tamir etmesine yardım ediyor.
.css-dhtls0 { display: block; font ailesi: GlikoS, Georgia, Times, Serif; font kalınlığı: 400; alt kenar boşluğu: 0; üst kenar boşluğu: 0; -webkit-text-decoration: hayır; Süsleme metni: yok;} @media(herhangi bir gezinme:hover) { .css-dhtls0:hover {renk: gezinme bağlantısı;} } @media(maksimum genişlik: 48rem) { .css-dhtls0 {yazı tipi boyutu: 1.125 rem;satır yüksekliği:1,2;}}@media(min. genişlik: 48rem){.css-dhtls0{yazı tipi boyutu: 1,25rem;satır yüksekliği: 1,2;}}@media(min. genişlik: 61,25rem) { .css-dhtls0{yazı tipi boyutu: 1,375rem;satır yüksekliği: 1,2;}} 2023'ün En İyi Tam Boy SUV'ları
Gönderi zamanı: 27 Mart 2023
