Ram TRX, Land Rover Defender veya Jeep Gladiator Mojave'i 11 inçten fazla yerden temizleme ile düşünün.
Kamyonlar ve SUV'lar dünyayı yönetir. Ama hepsi dünyanın herhangi bir yerine gidemez. Bu gerçek SUV'lar için ayrılmıştır. Kaya tırmanıcıları, çöl trailblazers veya tazı olsun, kaldırımın bittiği yerde gelişirler. Birçok kamyon ve SUV, herhangi bir yere gidebileceklerini gösteren isimlere sahiptir, ancak genellikle sadece dış paketler veya trim seviyeleridir. Örneğin, Toyota RAV4 macerası macera vaat ediyor (açıkçası), ancak güç ve arazi araçlarından yoksun.
İşte 2022 için mevcut yasal SUV otomobilleri ve sürücülerin bir listesi. Bunlar, dört tekerleğin tümünü yönlendiren düşük menzilli tarayıcılar, engelleri aşacak kadar yüksek süspansiyon ve kayaların üzerinde sürünürken mekaniği koruyan bir taban. Bu listede yer kazanmanın tek yolu gerçek yetenek ve cesaret göstermektir.
.CSS-XTKIS1 {-Webkit-Text-Decoration: alt çizgisi; Metin dekorasyonu: alt hat; Metin-dekorasyon-kalınlık: 0.0625REM Metin-dekorasyon-renk: devralma; Text-Underline-Ofset: 0.25Rem Renk: # 1C5F8B; -Webkit-Transition: IO kolaylaştırma ile tüm 0.3; Geçiş: Çıkış basitleştirme ile 0.3; Yazı tipi-ağırlık: kalın; } .CSS-XTKIS1: HOVER {Renk: #000000; Metin-dekorasyon-renk: Border-Link-Body-hover;} Toyota 4Runner, hedef analizden daha fazlası için tasarlanmıştır. Her 4runner yeteneklidir, ancak sadece dört tekerlekten çekiş TRD Pro, elektronik arka diferansiyel kilit, kalın zemin korumaları, 2.5 inç tilki iç bypass şokları ve burnu kaldırmaya yardımcı olmak için özel olarak ayarlanmış ön yaylarla en güçlü olanıdır. 1.0 inç'e kadar. Kapılar bir Jeep Wrangler veya Ford Mustang gibi çıkarılacak ve saklanmak üzere tasarlanmamıştır, ancak 4runner'ın arka ön cam düşer - kimsenin sahip olmadığı düzgün bir numara.
Büyük üç sıralı Toyota Sequoia SUV'a TRD Pro denir. Toyota, bu modellerin faydaları olduğunu biliyor ve TRD Pro markasını tüm gücüyle itecek. Sequoia, Tundra'nın kardeşidir, bu yüzden TRD Pro donanımıyla çok ortak noktası var. Dış kısım güçlendi, süspansiyon güçlendi, tilki ön ve arka şok emicileri güçlendirildi. All-Terre-Lastikli 18 inçlik BBS jantlarına biner ve dört tekerlekten çekiş sistemi düşük dişli oranları içerir. Bir Torsen kilitleme merkezi diferansiyel, 401 lb-ft tepe torkunun 5.7 litrelik V-8 motorundan tekerleklere aktarılmasına yardımcı olur.
Marty McFly birinin hayalini kuruyor. Nedeni açık. Toyota Tacoma TRD Pro, elektronik olarak kontrol edilen çift menzilli transfer çantası ve elektronik kilitleme arka diferansiyeline sahip dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır. Süspansiyon, özel TRD yayları ve 2.5 inç tilki iç bypass şokları tarafından yükseltilir. Agresif, bloklu dış cephede kendine özgü bir ızgara bulunur ve her şey Kevlar-Goodyear Wrangler All-Terre-Lastiklere sarılmış 16 inçlik tekerleklere biner. Buna ek olarak, bir akıllı kamera sistemi sürücünün engelleri belirlemesine yardımcı olur.
2022 için yepyeni, bu sefer Toyota Tundra TRD Pro 389bhp çift turboşarjlı V-6 motoru ile güçlendiriliyor ve arka süspansiyon artık bir bobin yay. TRD Pro, 1.1 "ön asansör ve 2.5" dahili tilki baypas bobine sahiptir. Stil açısından, TRD Pro, Siyah 18 inç TRD Pro tekerlekleri ve duman bitmiş LED farları alır. Alüminyum ön kayma plakaları, transfer çantası ve yakıt deposu için gövde altı zırhı ve çift kuyruk boruları standarttır.
Güç vagonu adı, Dodge'nin askeri kamyonlarını sivil hizmet için yeniden kullandığı II. Dünya Savaşı'ndan hemen sonra uzanıyor. Bugünün güç vagonu, sadece off-road parkını izlemek için değil, işi yapmak için inşa edilmiş bir kamyon olan Ram 2500 HD'ye dayanıyor. Güç vagonu, artan sürüş yüksekliği ve daha geniş giriş ve çıkış açıları için yükseltilmiş bir süspansiyona sahiptir. Ayrıca ön ve arka diferansiyelleri kilitleme ve müstakil ön rula önleyici çubuklar gibi temel off-road özellikleri ekler. Ön vinç, bir şey çıkması durumunda 12.000 pound'a kadar tutabilir. Güç vagonu, 410 beygir gücüne sahip 6.4 litrelik V-8 benzinli motorla birlikte gelir.
Ram 1500 Rebel, nihai tam boyutlu off-road kamyonudur. 1500 4x4'lerin tümü, elektronik kilitleme arka diferansiyel, 32 inç lastikler, kızak plakaları, yükseltilmiş amortisörler, iniş kontrolü ve daha fazlasını içeren bir off-road paketi ile birlikte gelirken, Rebel stil ekler. Ek yardım, yüksekliğe dayalı bir dörtlü hava süspansiyonu, iki aşamalı bir Borgwarner Underdrive transfer çantası ve bir dizi 33 inç Goodyear Wrangler Duratrac lastikleridir. Dört kabinli veya kavernöz çift kabin gövdesi stillerinde bulunan Rebel, 260 hp 3.0 litrelik dizel, 305 hp 3.6 litrelik V-6 ve 5.7 litrelik veya süperşarjlı olmayan V-8 hibrit dahil olmak üzere bir motor seçeneği sunuyor.
Poponuza tutun, bu 702 beygir gücü kamyonet, Jurassic Park'tan kaçınmak için yeterince yüksek atlayabilen süper şarjlı bir SUV. RAM 1500 TRX'in maliyeti 72.000 dolar, ancak hangi seçeneği seçerseniz seçin normal RAM 1500'den 3,3 inç daha uzun. Yarım ton Hellcat, TRX 11.8 inç yerden boşluk veren 18 inç tekerleklere (veya kilitler-uygunluk seçeneği) sarılmış 35 inç lastiklerle standart olarak gelir. Sadece 3,7 saniyede 60 mil / saat vurduk, bu da onu şimdiye kadar test ettiğimiz en hızlı kamyon haline getirdik. TRX, 8.100 pound'a (F-150 Raptor'dan 100 pound daha fazla) kadar çekebilir ve toplam 12 mpg alır, bu da onu bugün satın alabileceğiniz en ekonomik kamyonet haline getirir. Macera arayanlar, biri yatağa sığan iki 103 kiloluk yedek tekerleğe ve lastik montajlarına sahip bir kamyon tercih edebilir.
Popüler Rivian R1T'nin teslimatları yavaş yavaş başlıyor. All-elektrikli kamyonetin 74.075 dolarlık bir taban fiyatı var, ancak 800 beygir gücü ve 14.9 inçlik bir yerden temizleme yapıyor. R1T, her biri bağımsız olarak çalışan her tekerlek için bir tane olmak üzere dört motorlu bir sistem kullanır. Yolcu arka lastiğinin sürücünün arka tarafından daha fazla torka ihtiyacı varsa, sorun değil. Rejeneratif frenleme, fren balatalarını tasarrufu yaparak ve pilin içine az miktarda enerji pompalayarak menzili uzatmak için de kullanışlıdır. Tek bir şarj üzerinde 300 mil (300 mil) menzil ile Rivian R1T, sizi gitmek ve geri almak istediğiniz yere götürebilmelidir. Şirket ayrıca 300kW'a kadar hızlı şarj özelliğine sahip 600 sıcak noktadan oluşan Rivian Macera Ağı'nı tanıttı.
Nissan, Titan XD'yi yarım ton ile üç çeyrek tonluk tam boyutlu manyetikler arasında konumlandırıyor. Titan XD serisindeki en güçlü off-road bisikleti Pro-4x. Bir XD merdiven çerçevesi şasisi kullanılarak Pro-4x, özel olarak ayarlanmış Bilstein şokları, iki aşamalı bir transfer kutusu, elektronik arka diferansiyel kilit, tepe iniş kontrolü ve çivili tüm arazi lastikleri ile donatılmıştır. Dış, arsız başlık çıkartmaları, ön tarafta siyah çekme kancaları, kırmızı süs ve farklı bir ızgara alır. Standart motor, tanıdık 400 beygir gücü 5.6 litrelik V-8'dir.
XD çok fazla olsaydı, Nissan'ın 5.6 litrelik V-8 motoru tarafından desteklenen yarım ton Nissan Titan Pro-4x de var. Pro-4x modelleri, iki vitesli transfer kasası, elektronik kilitleme arka diferansiyel, bilstein şok emiciler, tepe iniş kontrolü ve arazi lastikleri ile dört tekerlekten çekişe sahiptir. Diğer titanlardan daha iyi bir yaklaşım, direksiyon ve çıkış açılarına sahiptir ve alt radyatör, yağ tavası, transfer kasası ve yakıt deposunu koruyan çok sayıda kayma plakası vardır. Pro-4x XD kadar sağlam olmasa da, hayatta kalmak için inşa edilmiştir.
2022 için yeni olan Nissan Frontier, yerini aldığı kamyon üzerinde belirgin bir gelişmedir. Hepsi yeni değil, ama şimdi dokuz vitesli bir otomatik şanzımana cıvatalanmış 310 beygir gücü V-6 ile şimdiye kadarki en güçlü orta ölçekli kamyonet. Pro-4x, bilstein şokları, bir ön kızak plakası ve transfer çantası ve yakıt deposu için ekstra zırhla donatıldı. Ayrıca standart olarak 10 hoparlörlü bir ses sistemi alan iki trim seviyesinden biridir. Sınırlar, en yüksek zemin boşluğu 9.8 inç olan arkadan çekişli Pro-X modelleridir.
Mercedes, 1979'dan beri G-Serisi'ni üretiyor. Başlangıçta ortaklara, Kardashianlara veya başka birine satılması amaçlanmamıştı. Bu, bir darbeye dayanabilen ve kolayca onarılan askeri bir makinedir. Bugünün G sınıfı dört tekerlekten çekiş sistemi, yokuş yukarı tırmanmak için kontrol edilebilen üç kilitleme farkıyla en gelişmiş sistemlerden biridir. G-Serisi, yeniden tasarımın bir sonucu olarak etli ön aksini kaybeder, ancak saygın bir 9.5 inç yer temizliği sunar ve 27.6 inç su geçebilir. ABD'de G-Serisi iki varyantta geliyor. G550, 416 beygir gücüne sahip 4.0 litrelik çift turboşarjlı V-8 motorla güçlendirilmiştir. Uyuşukluk değil. Ancak, bu bir AMG G63 değildir. Bu canavar, aynı motorun 577 beygir gücü versiyonu ile donatılmıştır. Kare bir roket gemisiydi. Oh evet, aynı zamanda pahalı.
Son birkaç yıldır, Lexus GX gerçek güce sahip lüks bir SUV olarak ün kazandı. GX, kendi kendini yeniden katlayan süspansiyon ve isteğe bağlı uyarlanabilir amortisörlere sahip bir çerçevede kamyon benzeri bir gövdeye sahiptir. Kalıcı dört tekerlekten çekiş ve iki vitesli bir transfer çantası, keçi gücü off-road sağlar. Keçilerle rekabet edebilecek bir SUV'ye ihtiyacınız yok mu? Güç, 301 beygir gücü ile 4.6 litrelik V-8'den geliyor. Bu özellikler ayrıca düşük dişli, sınırlı kayma merkezi diferansiyel, tepe iniş kontrolü, aktif çekiş kontrolü ve mevcut tarama kontrol sistemi içerir. İkincisi, GX'in eşit olmayan yüzeyleri ve zor engelleri geçerken düşük ileri veya ters hız korumasına yardımcı olur.
Sonuç olarak: Kraliçe'nin bir yere gitmesi gerektiğinde, genellikle bir Range Rover'a gider. Ancak lüks, onu yedekleme yeteneği olmadan anlamsızdır. Her Range Rover, sert yol koşullarının üstesinden gelmenize yardımcı olmak için uyarlanabilir bir dört tekerlekten çekiş sistemi ve ayarlanabilir hava süspansiyonu ile donatılmıştır. Ayrıca iki vitesli bir transfer kasası, elektronik diferansiyel kilidi, iniş kontrolü ve arka tekerlek direksiyonuna sahiptir. İyi görünecek. Range Rover iki dingil mesafesi ve inanılmaz bir trim seviyeleri ve bağımsız seçenekler sunuyor. Eğer kraliyet ailesinin bir üyesiyseniz, o zaman burada gidiyorsunuz (veya sürülüyorsunuz) - her yerde, lanet olsun.
Land Rover Discovery, stillerini ifade etmek için kullandıkları modeldir. Keşif off-road olduğunda, tuhaflık gitti ve sofistike dört tekerlekten çekiş sistemi yeteneklerini sergileyebilir. Mevcut hava süspansiyonu 11.1 inç'e kadar zemin boşluğu ve geniş giriş ve çıkış açıları sağlar. Disko ayrıca 35.4 inç derinliğe kadar suda yüzebilir. Land Rover'ın Gelişmiş Peyzaj Yönetim Sistemi yol koşullarını izler ve özelleştirilebilir ayarlar içerir. İki motor var. Temel motor 296 hp ile turboşarjlı bir sıralı dört kullanır ve 340 hp ile süper şarjlı 3.0 litrelik V-6 da mevcuttur.
Discovery Sport, diğer Land Rover kadar fiyata yakın. Diğer tüm arazi araçları gibi, lüks ve off-road niteliklerini birleştirir. Şirketin en sağlam teklifi değil, ancak Disco Sport 23 inç derinliğinde bir şekilde dolaşabiliyor. Ayrıca 23.4 inç'e kadar bir yaklaşım açısı ve 31 inçlik bir kalkış açısı vardır. Standart dört tekerlekten çekiş sistemi, çakıl, kar, çamur ve kum ayarları dahil olmak üzere seçilebilir sürüş modları ile eşleştirilir. Ayrıca yararlı olan, eğimi 45 dereceye çıkarma ve gradyanı kapatma ve tepeden inişi kontrol etme yeteneğidir. Discovery Sport modelleri, 246 beygir gücüne sahip 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli bir motorla birlikte geliyor. Ancak Discovery Sport R-Dynamic serisinin en üstü, aynı güç santralinin 286bhp versiyonuyla olabilir.
Yeni Land Rover Defender nihayet geldi. Jeep Wrangler gibi, savunmacı iki kapılı (90 olarak adlandırılır) ve dört kapılı (110 olarak adlandırılır) modellerde sunuldu. Güç, 296 hp ile 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motor tarafından sağlanır. veya 395 hp ile 3.0 litrelik sıralı altı motor. Savunmacının çekme kapasitesi 8.201 lira boyutunda oldukça sağlam. Yeni savunmacı isminin aksine, tamamen bağımsız bir süspansiyona sahip bir unibody tasarımına sahiptir. Maksimum kamyon ayarı, Ford Bronco'yu Sasquatch döşeme ile eşleştiren 11.5 inç yerden boşluk sunuyor. Yukarıdaki fotoğrafın da belirttiği gibi, Land Rover bize 110'ın demirlemeye ve dönmeniz gerekmeden önce 35.4 inç sulara gidebileceğini söylüyor.
Jeep gladiator, arkaya bir pikap ekleyerek başarılı ve çekici dört kapılı Wrangler formülüne dayanır. Ayrıca, genişletilmiş dingil mesafesinin günlük sürüş kalitesini büyük ölçüde artırabileceği anlamına gelir. Kullanılması ve sürülmesi en kolay Wrangler türevidir, bu da onu 2020'nin en iyi 10 C/D otomobillerinden biri haline getirir. Çatı ve kapılar çıkarılabilir. İsteğe bağlı bir bölünmüş ön sallanma çubuğu, kaba arazide aks artikülasyonunu geliştirir ve 33 inç bfgoodrich km all-arrain lastikleri (isteğe bağlı) serin görünür ve çekişi iyileştirir. Rubicon modeline kadar çeşitli trim seviyelerinde mevcuttur, çoğu dağın fethedilmesine hazırdır. Temel motor 285 hp ile 3.6 litrelik bir V-6'dır. Altı vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi, ancak Jeep kısa süre önce 260bhp ile 3.0 litrelik bir turboduesel ekledi. Sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Hem gladyatör Rubicon hem de Mojave 11 inçlik yerden temizlik sunuyor.
Bir cip böyle olmalı. İlk askeri MB'den bu yana tüm CJ modellerinden bu Jeep Wrangler. Tanıdık görünümler ve kutudan çıkmış harika performans. Her modelin dört tekerlekten çekişli ve iki katı aks vardır ve iki ve dört kapılı gövdesi, rakipsiz bir keşif ekranı için onları kapısız ve/veya kapısız bırakmak için kolayca çıkarılabilir. Cip 10.9 inç yerden boşluk, 44 derecelik bir yaklaşım açısı ve 37 derecelik bir çıkış açısı sunar. Ön ve arka aksları, kilitleme farkları ve optimal yüzdürme ve çekiş için düşük dişli oranlarına sahip ortak iki vitesli transfer kasası ile donatılabilir. Rubicon'un en sert döşemesi, müstakil ön rula karşıtı çubuklar ve etli 33 inç bfgoodrich km all-arrain lastikleri içerir.
Tek gövdeye ve enine monte edilmiş motora rağmen, Trailhawk Trim'deki Jeep Cherokee gerçekten yolda mükemmel. TrailHawk, mekanik kilitleme arka diferansiyel ve düşük 51.2: 1 dişli oranını koruyan şirketin en gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemini (aktif sürücü kilidi olarak adlandırılır) kullanır. Bu ekipman, kaya modu ve tepe iniş kontrolü dahil olmak üzere seçilebilir çekiş kontrolünü içerir. Off-road süspansiyonu, diğer Cherokees'e göre 8,7 inç yerden boşluk ve daha geniş giriş ve çıkış açıları sağlar. Standart motor, dokuz vitesli otomatik şanzıman 3,2 litrelik bir V-6'dır. 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motor isteğe bağlıydı.
John Perley Huffman 1990'dan beri arabalar hakkında yazıyor ve iyi gidiyor. Araba ve sürücüye ek olarak, çalışmaları New York Times ve 100'den fazla otomotiv yayın ve web sitesinde yer aldı. UC Santa Barbara mezunu ve karısı ve iki çocuğu ile hala kampüse yakın yaşıyor. Bir çift Toyota Tundra ve iki Sibirya Huskies var. Bir nova ve bir Camaro'ya sahipti.
Evet, hala lisede başladığı 1986 Nissan 300ZX Turbo Proje otomobili üzerinde çalışıyor ve hayır, satılık değil. Michigan'da doğup büyüyen Austin Irving, lise ve kolejde bir goaltender olarak başarılı bir kariyer sırasında bir hokey diski tarafından vurulmasına rağmen hala tüm dişlerine sahip. 1980'lerin arabalarını ve büyük Pirenes Bleu'yu seviyor ve Buffalo Wild Wings topluluğunun aktif bir üyesi. Austin arabasını tamir etmediğinde, büyük olasılıkla otoyolun yanında, başka birinin arabalarını düzeltmesine yardımcı olur.
.CSS-DHTLS0 {Display: Block; Font ailesi: Glikos, Georgia, Times, Serif; yazı tipi ağırlığı: 400; Alt kenar boşluğu: 0; Üst kenar boşluğu: 0; -Webkit metin-dekorasyon: hayır; Süsleme Metni: Yok;} @media (herhangi bir havada: hover) {.css-dhtls0: hover {color: hover-link;}} @media (maks. 48rem) {. Css-dhtls0 {yazı tipi boyutu: 1.25rem; çizgi yüksekliği: 1.2;}}@media (min-dhtls0 {font-boyut: 1.375Rem; çizgi height: 1.2;
Gönderme Zamanı: Mar-27-2023
